Флудилка (3 часть)

[ssv]

А оппозтники?

не знаю почему но опозитников боюсь, может потому что доход маленький

[ssv]

Можно с малого начать....

а вот такой столик обязательно себе такой сделаю из своего мотора когда ему чтото приснится и я его заменю
давно присматриваюсь к такому столику, боюсь жена не поймет, но прийдеться ей смириться

[Prof]

как только взял себе легковую с v6 сразу стал мечтать о v8, но финансы не позволяют :?
нравятся мне v-образные моторы

Корень зла выделен в цитате...

[Prof]

А оппозитники?

Нет смысла. Оппозитник, из того что реально доступно, по сути это V4 с большим, стовосьмидесятиградусным, углом развала цилиндров. Понятно, что адепты Subaru-религии приведут стопицот доводов за, как то объективно компакный блок с низким центром тяжести и так далее. Но он не дает желанной ровной "породистой" работы, только напрасное усложнение конструкции. V6 - тоже в какой-то мере компромисс, когда спарены два трехцилиндровых блока, но у терехцилиндровых блоков есть очень серьезные плюсы, если упрощенно - отсутствие синхронных для нескольких цилиндров мертвых точек. По этому трехцилиндровые блоки очень легко набирают обороты, а будучи спаренными в V-образный, приобретают желанную ровность работы. Но R6 всяко лучше, особенно когда два R6 спариваются в V12, но такие блоки выпускаютя только некоторыми европейскими производителями и, чего уж там, недешевы даже совсем неновыми.

[Pilot]

Тогда в продолжение беседы - двигатель Ванкеля, или роторно-поршневой. Говорят мазда делает такие до сих пор...

[Prof]

Делает до сих пор, вероятно единственная на сегодня серийная машина с таком типом двигателя. Там выдающийся съем мощности с объема (навскидку ~200 сил с литра), сразу генерируется вращение без потерь на преобразование возвратно-поступательного движения во вращение, легче достигаются высокие обороты. Но на практике очень трудно обеспечиь компрессию, у двигателя большой расход масла (порядка литра на сто километров), склонность к перегреву и повышенный износ, так что несмотря на все преимущества, двигатель пока не получил широкого распространения в автомобилях. Думаю, двигатель интереснее в легкой авиации, где требования к техобслуживанию значительно жестче - регламентные работы от замены масла до планового капремонта делаются строго по расписанию, что очень сильно повышает отказоустойчивость, условия эксплуатации с постоянной работой на близких к максимальным оборотах легче для такого типа двигателя, а значительно меньший вес и размер очень дорого стоят.

[.::LIDER::.]

V8 действительно ярко едет. У самого фул-сайз седан с V8.
Внатуре куча впечатлений:)

[Prof]

5,7?

[.::LIDER::.]

5,7?

Да, 5.7 94-й год.

[Prof]

Поглядываю не без зависти. По-доброму.